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关于单车一些畅想

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目前路上跑的“Hellobike”、”OFO单车”或其他单车的形式,对我来说一点也不陌生。生活在旅游城市杭州,网络没普及的时候西湖边就有”自行车租赁”的服务(还有双人自行车,只是前几年禁止了。)。 在我记忆中“杭州公共自行车”服务没放之前,我接触的大规模有组织“公共自行车”是看电视上介绍欧洲某国的公共交通介绍节目 他们有专用的自行车存取系统,一个存放点能存放几千辆自行车能解决突发情况供给(节目中记忆中印象最深的他们自有只自行车 只要放到 专门停放点就可以了,不用锁。有背自行车经历的同学的的应该都懂吧~)。

“杭州公共自行车”运营始于2008年5月1日,是中国浙江省杭州市杭州公交集团下属的公共自行车发展服务有限公司营运的一个公益性公众交通项目。采用 服务点定点借还车模式,设备包含车棚、服务亭、附带锁控装置、控制网络软件、监控系统。比如杭大路的几个换车点 碰到上班高峰还车点需要人工把还进去的车辆重新拿出来,给后来的车流出还车位(很多服务点并没有配备人员,经常会有 附近几个服务点都是爆满的情况)。这个供需关系的平衡需要投入人力来解决,深夜有时会看到大巴再调剂服务点车辆。

北京因旅游也接触过,吐槽还车点难找,使用不便的市民不乏有之。可能和普及时间和网点布置密度有关,至少杭州市民很习惯这个模式了。目前记忆中 借车6:00~24:00、还车24小时,最开始一段时间 借车是6:00~22:00(九点还是十点,反正这个区间内),换车也只能几个点是24小时能换车。 我相信杭州 最终会24小时可以借还车。无桩模式 随时换还的优势很明显,杭州可以作为夜间的主力、白天的补充供给。

杭州城区看到无桩借还车 有几个弊端
1. 部分用户随意停车,如公交车站上、小区里。提供方需要投入人力去解决可能阶段性问题,目前摩拜已是这样做。当然也有积分系统来支持用户规范使用。
2. 车辆维护问题,即使摩拜使用实心轮胎,车辆的维护问题不可避免。
3. 骑行的路上看到一家店不错,要去逛逛。锁上车上自带锁,然后进入店里。出来车都没有了~~~~,本身就是零和游戏。最好的方式是自己带一个锁?

无桩借还车模式GF可能会出台政策
1. 必须定点停放车辆 违规车辆可能要处罚提供商。虽然很多车辆有GPS定位,目前的GPS定位精度应该解决不了乱停放。可以考虑用识别系统,增加可停区域内的车辆识别。这个方案=变相有桩停车。

2017-3-4日 文章完成后发现 百度云和摩拜合作已出了解决方案,随之而来的问题又开了推荐停车区域的最大承载量是多少?
1. 最大可以100辆比目前有桩可以停的多多了,那新的车辆过来停哪里?推荐停车区域还是会爆的,有负载的上线 多余出来的车辆就会乱停放或者骑行去寻找其他可停区域。
2. 作为解决方案没问题,投入这个解决方案经济产出再哪里?谁是付费者?

说了那么多,直接PK。

摩拜 ofo Hellobike 杭州公共自动车
开始运营时间 2015年12月7日 2015年6月 2016年11月03日 2008年5月1日
借换车模式 无桩借还车 无桩借还车 无桩借还车 有桩借还车
运营范围 多城市 多城市 多城市 本地
收费模式 普通版 轻骑版
每半小时1元,不设封顶 每半小时5角,不设封顶 1元/小时 晚上11:00—凌晨6:00 骑行免费,每天首次换骑在15分钟内是免费的,半小时1元 1小时之内:免费
1小时以上2小时以内:1元
2小时以上3小时以内:2元
3小时以上:每小时3元(不足1小时的按1小时计)
凡乘公交车,在公交车POS机上刷卡乘车起的90分钟内,租用公共自行车的,租车者的免费时间可延长为90分钟,同时计费结算时间也相应顺延。
小时内 1~2元 0.5~1元 1元 免费或1~2元。 免费
运营时间 24小时 24小时 24小时 24小时 租车6:00~24:00,还车24小时

作为短途的通勤交通工具来说,骑行时间在一小时内。作为旅游城市的杭州,目前办理公共自行车其实很不方便的(相对于以前是便捷一点,如果直接支付宝信用刷手机卡车)。摩拜、OFO挖掘旅游市场可能是一个不错的选择,全国那么多 旅游城市 作为一种环保出行的交通工具来说是一种不错的选择。同时又能缓解集散地用户提供快捷的另一种选择。 “无桩借还车”或者“有桩借还车”目前都没有技术瓶颈,只是运营者的出发点不同而已。期望两种模式可以共存融合出新的模式,方便使用者。
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2017年3月4日补充:
1. Hellobike和GF合作是很好的一个模式,社会化运营。有些问题需要用时间来解决,有些问题用金融方式也能解决抓住一个核心技术点快速复制。
2017年4月14日补充:
我的一些猜想和预期都被证实了,唯一的问题可能还是 金通科技 作为杭州共享自行车的运营方,如何平衡商业和其他。
http://www.muzhibus.com/Htmls/Sykx/2017/0417/9346.shtml

参考资料:
https://zh.wikipedia.org/wiki/杭州公共自行车
http://36kr.com/p/5065675.html?from=guess
http://36kr.com/p/5059088.html

人生反馈什么才更有价值

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感觉现在社会很浮躁,国内全民创业的时代就如股市有泡沫是好事一样,对于创业这同样是一件“好事”。当然同时 重复的投入人力、时间、金钱的事情同时存在着可能谁都没有核心的壁垒还拼命的往前冲,做着认为“对的”事情。创业行为以野蛮生长的方式进行着,可能不了多久以后就会发现这种短期无序的模式短期内会和打鸡血一样市场的“繁荣”。

繁荣过后,能留下一些什么?同质化的产品,同质化的营销手段。对人类技术或科技的进步没有任何实质性的价值。很多事业需要沉淀下来,花时间深度的去破解研究。有可能会失败,但是也有可能发现新的发现…

城市化进程中,我们失去了什么

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历史的进程发展到发展中国家城市化进程爆发式的发展,我个人认为破坏了原的小城镇的生态平衡。原有的自给自足和生活垃圾消化的生态模式变成另外一种外供给的方式。长三角地区到处都是高楼大厦,可能这些地都是原来农田或者是一些湿地作为城市的“肺”的功能。 当然发展到一定阶段这些配套的功能又会复生,同时又提高整个环境的质量。

关于开车VS坐公交

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每件事物都有多面性,比如开车VS坐公交。2个方案某些情况下都是最佳的方案,两个行进方案可以作为互补。
设定“自己开车”需要自己专注的去执行,坐车可以去做其他事情。

单独探讨一下关于上下班的路途:

类型(天) 坐公车 自己开车
等车时间 15分钟 0分钟
走路时间 20分钟 4分钟
车程时间 50分钟 30分钟
合计时间 170分钟 68分钟

相比来说,坐公交车可能会比自己开车多100分钟时间。点对点来说,自己开车完爆坐公交。

然后把时间以关注程度分类,分成半支配时间可以浅度思考,完全支配时间可以把时间拿来“睡觉”这类事件。以比较纯粹的去分类去划分时间类型。如到站这种有提示的其实可以忽略,专注的时间可以忽略不计。

类型(天) 坐公车 自己开车
专注时间 60
半支配时间 40分钟 8分钟
完全支配时间 130分钟

嗯哼,你看到什么? 对这就是真相,对于不睡懒觉的人来说只是早出门而已。

ps: 这是以我自己的路途时间做的分析,最短行车距离15公里左右,公交车的行驶距离会长一点。

amazon 购买/退货 体验

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购买体验
购买体验真心不错,隔天到货而且是亚马逊自己的人员配送的。

退货体验
1. 首先是 退货的时间节点/下一步反馈不清晰
– 时间排序建议按照 最新的一个环节在 最前面,目前是按照 天来做排序~~。
– 从官方说明来看其实只有4步,建议对退货流程订单底部做一个环节说明。
– 既然有 第三方的供应商参与 退货取货环节,这个官方需要做说明。我冒着“肉包子”丢失的节奏给出去的。
2. 后续待跟踪,考虑到过年。回款只能等节后了~~,

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MOOC 新接触的词

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MOOC(Massive Open Online Courses) 中文翻译是慕课(大规模在线开放课程)。很早就接触了E-learning,E-learning国内整个行业企业中应用的相对较多。我曾经参与过五百强某公司外包项目,从项目从无到有的过程,团队中设计、前端、项目经理一条线的节奏现在看来经历本身就是一个学习的过程。

我个人推荐的平台:
Coursera
Coursera 是一个教育平台,它与全世界最顶尖的大学和机构合作,提供任何人可学习的免费在线课程。

study.163.com
网易做云课堂已经很多,集合了TED、可汗学院、Coursera也被本地化了~~,好吧无敌了呀

你能得到什么?

学习方法、更开拓的视野、多途径学习语言。

ps:突然发现MOOC 2012年就有了,其实我当时已经用这样的方式来学习。

社区O2O,还能轻多少

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最近很多大佬都再布局O2O一块,比如顺风的嘿客,圆通社区O2O店,京东快点。以上三家都拥有自己的物流团队基础服务环节能做到最大化的用户体验。

杭州市场也有很多团队都再做社区O2O,社区信息、社区电商都有。脱离了物流环节整个用户体验流程太多不可把控因素,直接可能会导致产品口碑度下降。

9月末体验了杭州本地社区O2O APP,目前来看是B2C的模式,自建采购、配送团队。我应该短期内是不社区O2OAPP的主要目标用户群,估计一年买几次就补错了。而且用的时候都是极端环境下,不知道配送能否正常运作。以我个人来说对这类APP的需求不是很强,门口就便利店、附近大超市,对我来说买东西很方便。以我们社区为例,社区人口结构我感觉老年人居多,流动人口社区中也占比较大的一部分,外籍人事也有比较的比例(主要是西亚为主,做丝绸生意)。社区附近的年轻人有夜宵习惯(附近有固定夜宵摊),附近也有几个不错的高档社区、写字楼。

杭州有本地论坛社区19lou相对还是依靠线上一块(安卓APP烂的惨不忍睹,不过内容为王),对线下一块至少我个人觉得切入的还不够深。虽然一直有社区组织的活动,影响力也只是论坛社区内。
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体验了电子钱包支付功能

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支付宝的电子钱包支付功能已经出来很久了,最近有很多便利店也都已经接入了电子钱包支付。 银泰电子钱包支付已经宣传很久了,周五看到有钱包里有银泰的电子会员卡感觉很方便呀(不用一堆会员卡了)。
感觉是非常好非常方便的功能,使用中都碰到了问题。
1. 支付宝里的银泰电子会员卡不能使用(我还看了有效期 已经生效),原因银泰不认此卡。
2. 电子钱包支付功能不能用,接口没开的关系吧。
3. 人员培训还不够,信息不通畅。
PS:不管最后是哪个环节出的问题,总的来说就是糟糕的体验。 只能期待体验可以更好,O2O模式任重而道远

时间都去哪里了?

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时间就是一个消耗品,过去就过去了。 有些大神一天就睡4个小时和时间赛跑。

推荐偷时间方案:
21:00~22:00 睡觉,3:00以后醒了实在睡不着都可以充电、或思维型内容。 中午可适当休息5~15分钟睡眠。

1)路上时间比较多的话,可以闭目养神+思考问题。按情况整条自己的思考内容。
2)一天的碎片时间很多,如何整理确实很重要。随时记笔记,GTD工具用起来。工作计划可以下午或者晚上做。早上是思维爆炸时段。

ps:找到自己适用的时间管理方法才是王道,以上是个人的一些心得给大家参考。

和出租车司机聊打车APP

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前一阵滴滴和快的之间的营销活动没机会参加,体验完整的用户使用流程。 最近一阵以我不多的打的经历来说,应该是人手1~2台设备开着滴滴+快的情况。

以我刚巧接触到的司机来说
1. 滴滴搭车APP开启就崩溃,只是用快的 (IOS系统)
2. 网络问题,我觉得都不是问题。(但是他还就是一个问题,流量、速度、稳定性)
3. 打车软件确实颠覆了一个出租车行业,但是还是有很多问题都没有解决。 比如硬件接入,感觉现在其实也就处在 工具软件阶段。
4. 有无支付帐号?有没人落地去教?有无落地的软件维护? 都会影响生态圈中的用户体验

以盈利模式来说,确实有很多联想空间。但是现在到底能做什么,支付宝和微信也只是接入了入口而已。

ps: 以我个人观点,现在就圈地阶段。